FUENTE: Diario La República (Redacción: Monica Cuti)
La carreta o los caballos. Se inauguró el primer corredor sólo
para bicicletas en el centro de Arequipa. Una idea buena
pero poco oportuna por el cierre de varias calles. Según estudio, el arequipeño
aún no interioriza el uso de la bicicleta como
transporte, sino como juguete.
En varios países desarrollados, las bicicletas se
convirtieron en medio de transporte ideal, desplazando a los vehículos
motorizados. Tienen muchos beneficios. No contaminan, contribuyen a la
salud, son económicas; pese a ello, aún no se masifican.
Hace un mes, la Municipalidad de Arequipa puso en
marcha la primera ruta exclusiva para bicicletas en el Centro Histórico.
Sin embargo, la implementación del circuito exclusivo en calles estrechas y con
un tráfico vehicular ingobernable trajo problemas. El alcalde provincial, Omar
Candia, ha sido blanco de varias críticas.
El problema no son las bicicletas, asegura Lorena Nova
Revilla, quien, junto al psicólogo deportivo Franz Rivera Mansilla y Julio
Postigo, formaron el Centro de Ciencia y Estudio para el Desarrollo Social –
CEDES. Para ellos, hubo escasa planificación para implementar las vías
exclusivas para esta movilidad. El CEDES realizó un sondeo sobre la utilización
de la bicicleta en Arequipa. Los resultados
advierten una escasa cultura a favor de esta movilidad limpia.
El sondeo, realizado a 1 267 adolescentes entre los 14
y 17 años, se hizo en 13 distritos de la provincia capital. Se escogió este
grupo porque en esas edades aún se puede implantar el uso de estas unidades a
pedal. El 54% de los encuestados tiene este vehículo y el restante aún no
(ver infografía). El 86% sabe manejarlo con destreza. El otro 14% aún no.
Rivera explica que las bicicletas no
son vistas como un medio de transporte, más bien como juguetes. Por ello, la
mayoría de los encuestados posee una, pero no todos saben manejarla con
destreza. Eso disminuye las opciones que se le use como medio de transporte.
El 35% se desplaza en ella solo para pasear en
parques. Falta estructuras que le den seguridad de que su móvil no será robado
o rutas viales exclusivas para evitar accidentes de tránsito.
Franz Rivera señala que no se puede implementar ciclovías sin
sensibilización previa. En el gobierno del expresidente Ollanata Humala se hizo una campaña. Se premiaba con presupuesto a los
municipios que implementaban actividades con la bicicleta, de esta forma se
acostumbraba a la población a usar este transporte eventualmente. El principal
público siempre eran los adolescentes.
Con la normalización del uso de bicicletas, mediante programas
escolares del municipio y otros, se logra la licencia social que se requiere
para que recién se habiliten espacios exclusivos como las ciclovías. "No se pueden
habilitar espacios solo para un grupo de ciclistas, si el uso se masifica ya no
será una minoría, sino una mayoría quienes lo utilicen y se crea una necesidad,
por lo que hasta los transportistas tendrían que aceptar ceder espacios",
indica Lorena Nova.
CEDES propone circuitos cerrados de espacios
cicloviales transitorios en distritos y crear rutas completas que lleven a un
usuarios desde un punto de partida hasta uno de llegada, por ejemplo desde tu
casa al mercado, centro de salud, comisaría u otro, no es lo que ocurre en el
Centro Histórico.
El temor de CEDES es que la reciente implementación de
redes cicloviales haga que se vete este tipo de movilidad y sea satanizada por
la población, causando su rechazo cuando quiera copiarse en otros distritos.
Ciclovías
mal planteadas contaminan
Dante Perea, petroquímico e integrante del equipo que
implementó ciclovías en el distrito
de Miraflores en Lima, señala que si se plantean mal las ciclovías al final el
efecto puede ser invertido y en vez de disminuir la contaminación, se produce
más. Es el caso de lo ocurrido en calles del centro histórico de Arequipa,
que las últimas semanas han causado tráfico vehicular insoportable.
Ciclovías
mal planteadas contaminan
Perea explica que para la reducción de contaminación
lo que debe promoverse es que las unidades vehiculares se transporten con
rapidez; cuando hay tráfico hay mala utilización de energía, por lo tanto, se
produce más CO2 de lo que se está justificando. El especialista señala que las ciclovías deben abrirse
en zonas donde puedan ser usadas por mayorías y que conecten zonas masivas como
mercados u otros.
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